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No sólo China y Estados Unidos, sino también Europa
La gran carrera por el mercado automovilístico mundial está en marcha y parece que China ganará.
El año pasado, China inició desde cero una aceleración cuidadosamente planificada de la producción de vehículos eléctricos, incluida una industria de baterías totalmente nacional que también posee el 70% de la participación del mercado mundial.
Si a esto le sumamos la increíble capacidad manufacturera y los bajos salarios de China, tenemos una mano ganadora. Este es uno de los gráficos económicos más impresionantes que he visto jamás.
La velocidad con la que China ha dado la vuelta al mundo es impresionante y asusta a la gente en Washington y Berlín.
Por su parte, Estados Unidos ha tomado algunas medidas para proteger su importante mercado interno, con fuertes aranceles impuestos a los automóviles chinos y diversos subsidios a los vehículos eléctricos que se aplican sólo a los automóviles fabricados en Estados Unidos. Esto no es exactamente un capitalismo de libro de texto y va en contra de lo que Estados Unidos ha predicado sobre la competencia durante generaciones, pero es lo que es.
Europa fue sorprendida mirando y ahora está presa del pánico.
La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, pronunció el miércoles su discurso anual sobre el estado de la UE, centrándose principalmente en los vehículos eléctricos chinos. Destacó a las empresas chinas que recibían subsidios y dijo que estaban vendiendo automóviles en la UE a precios inferiores a los del mercado. Dijo que la UE podría necesitar aranceles.
Se habla mucho de subsidios por parte de la UE y los EE.UU., que subsidian enormemente sus propias industrias automotrices y, sobre todo, las industrias verdes. En cuanto a los vertederos, aquí tenéis los datos de CleanTechnica:
- BYD Dolphin: en Francia: 28.990 euros, en China: 116.800 yuanes (15.200 euros)
- MG ZS — En Alemania: 31.310 euros, En China: 119.800 yuanes (15.600 euros)
- Zeekr X — En Alemania: 44.990 euros, En China: 189.800 yuanes (24.700 euros)
- Polestar 2 — En Alemania: 48.990 euros, En China: 299.800 yuanes (38.900 euros)
- BMW iX3: en Alemania: 67.300 €, en China: 405.000 yuanes (51.800 €)
- Nio ET7 — En Alemania: 69.900 € sin batería, 81.900 € con batería, En China: 428.000 yuanes (55.600 €)
Definitivamente no hay evidencia de vertederos allí.
Pero no sé si los hechos importan en Alemania, que ya está tambaleándose en el frente energético. Una pérdida en el mercado automovilístico sería perjudicial para la economía.
Entonces vendrán los deberes. En última instancia, esto dejará al mercado automovilístico mundial en un punto muerto, con los fabricantes de automóviles chinos, europeos y estadounidenses cada vez más aislados de sus respectivos mercados. Japón y Corea del Sur parecen haber jugado sus cartas relativamente bien, manteniendo el acceso a los mercados globales y listos para competir.
La verdadera batalla será por el resto del mundo y ahí es donde creo que China ganará. Ya vemos esto en Rusia, donde seis de los 10 mejores modelos son chinos. Un modelo popular cuesta 14.000 dólares Geely Coolray, lo que me parece bastante bueno.
El mismo modelo está consumiendo el mercado en Filipinas, donde se vende por unos 23.000 dólares.
La conclusión es simple: estos precios son mucho, mucho más bajos que los que cobran los fabricantes de vehículos eléctricos estadounidenses y europeos. Hay algunas dudas comprensibles sobre la calidad, los componentes y la durabilidad, pero a mitad de precio hay mercado. Y el mercado fuera de Estados Unidos y Europa es grande y está creciendo.
Al resto del mundo no le importan los subsidios, el proteccionismo y las relaciones comerciales; sólo quiere un automóvil asequible.
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